Quando se trata do pára-brisa dianteiro, muitos proprietários de automóveis ignoram sua existência, pensando que, na melhor das hipóteses, ele serve apenas como pára-brisa ou pode ter uma melhoria muito pequena no coeficiente de arrasto. Mas não subestime, o para-brisa não é um vidro comum. A menos que você saiba, se encontrar uma colisão ou um hóspede inesperado, o para-brisa será a primeira barreira para garantir nossa segurança.
A razão por trás disso é que o pára-brisa dianteiro que vemos não é uma superfície plana, nem é apenas uma camada fina, nem é tão pontiagudo quanto as bordas do vidro que vemos em nossas vidas diárias. O mais importante é que não respingará mesmo que seja quebrado a tempo, e a área danificada formará uma teia de aranha, protegendo fundamentalmente a segurança dos passageiros.
Embora o pára-brisa dianteiro possa parecer um vidro comum, seu processo de fabricação é bastante complexo, e o vidro de alta qualidade produzido por meio de múltiplos processos desempenhará um papel crucial em momentos críticos. As matérias-primas incluem SiO2, Na2O, CaO, soda em pó, calcário CaCO 3, etc. O pó de soda desempenha um papel na redução do ponto de fusão, enquanto o calcário é usado para aumentar a resistência e estabilidade. Após investigação, o processo de produção de um pára-brisa é o seguinte: vidro original - corte - retificação - limpeza - impressão em serigrafia com borda preta - dobra contínua em alta temperatura - colagem - alta pressão - embalagem.
Misture as matérias-primas com água, aqueça-as até o estado fundido e envie-as para uma câmara flutuante onde está o líquido de estanho derretido. O líquido de vidro derretido flutua sobre o líquido de estanho. A temperatura do líquido de estanho está acima de 1000 graus e a saída é controlada em cerca de 600 graus. O vidro é separado por uma esteira transportadora, formando inicialmente uma superfície de vidro muito plana. Em seguida, o vidro entra no forno de recozimento e a temperatura do vidro diminui ainda mais para 200 graus. Nesse ponto, o vidro formou um estado sólido e a próxima etapa é o processo de corte.
Um pedaço inteiro de vidro plano é primeiro cortado em vidro áspero. Ao cortar, o óleo de corte é usado para controlar a pressão e a profundidade de corte. A pressão de corte não deve ser muito alta ou muito baixa e a profundidade deve ser apropriada. Se for muito profundo, o vidro irá quebrar, e se for muito raso, não poderá ser aberto. A função do lixamento de borda é deixar a borda do vidro o mais lisa possível, e a próxima limpeza é remover impurezas e partículas da superfície do vidro com água deionizada. Em seguida, coloque o vidro no molde dobrável, que irá variar dependendo do tamanho do carro. O aquecimento a 600 graus sincroniza a forma do vidro e do molde de dobra. Em seguida, prenda os dois pedaços de vidro e coloque um filme de PVB no meio. Observe que existem requisitos rigorosos para o teor de umidade do PVB aqui. A pressão inicial é usada para expelir o ar entre o vidro e a película intermediária e selar a área circundante. A alta pressão é usada para eliminar completamente as bolhas na pilha e unir firmemente, usando uma pressão relativamente uniforme e temperatura adequada para expelir completamente o gás e tornar o vidro e o filme de PVB completamente unidos e transparentes. Finalmente, uma amostra precisa ser coletada para testar a resistência do vidro. Uma bola de ferro de 2,2kg é deixada cair de uma altura de 4m. Se a bola de ferro não conseguir penetrar no vidro, ela atende aos requisitos.
É claro que um pára-brisa dianteiro qualificado também requer o método de manutenção correto, e a água de vidro qualificada deve ser selecionada com base nas estações e nas condições climáticas. Alguns proprietários de automóveis acreditam que a limpeza dos vidros apenas remove manchas superficiais e pode ser substituída por sabão em pó ou detergente. Alguns proprietários de automóveis até usam água da torneira diretamente, sem saber que isso realmente representa riscos à segurança. O uso prolongado de detergentes químicos, como sabão em pó, pode corroer tubos de borracha, bloquear bicos de pulverização e até causar danos aos motores. Existem também muitos precipitados químicos na água da torneira e o uso prolongado também pode causar entupimento do bico de pulverização e endurecimento das palhetas do limpador. O uso prolongado também pode causar danos irreparáveis ao vidro.
Além disso, é necessário escolher palhetas que combinem com o modelo do veículo. Se entrarem em contato com objetos estranhos, como folhas caídas ou cartões de visita, devem ser limpos em tempo hábil, caso contrário podem riscar o para-brisa. As etiquetas de inspeção anual e seguro obrigatório de trânsito nos vidros indicam que é melhor usar adesivos estáticos no chão, caso contrário são difíceis de limpar e o deslocamento não deve ser raspado com objetos duros, caso contrário pode danificar inadvertidamente o pára-brisa dianteiro.
Se compararmos o motor com o coração de um carro, então o pára-brisa dianteiro se parece mais com os olhos dos humanos e sua importância é evidente. Somente com um par de olhos brilhantes nossa visão pode ser mais aberta. No futuro, devemos prestar-lhe a devida atenção e só protegendo-o de forma mais eficaz poderemos proporcionar mais segurança às nossas viagens futuras.