De acordo com a "Economia Asiática" da Coreia do Sul em 18 de janeiro, devido às tensões na região do Mar Vermelho, as companhias marítimas podem estender ainda mais a decisão de contornar a rota do Mar Vermelho, o que levará a um aumento nos custos de transporte. No dia 17, membros da indústria naval sul-coreana disseram que o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI), que representa o nível de frete das rotas de transporte marítimo global, subiu por sete semanas consecutivas, ultrapassando a marca de 2200-pontos de uma só vez, dobrando em comparação com 1.093,52 em 15 de dezembro do ano passado. O Índice K-Container Freight (KCCI) divulgado pela Agência de Promoção Marítima da Coreia aumentou 24,21% (377 pontos) para 1.934 pontos no dia 8 deste mês. Muitas companhias marítimas e transitários esperam que a crise do Mar Vermelho dure mais tempo. Anteriormente, as companhias marítimas tinham decidido continuar a desviar o Cabo da Boa Esperança, o que acrescentava quase duas a três semanas à viagem de ida e volta da Ásia para a Europa.
De acordo com a análise, a situação actual na região do Mar Vermelho tem um impacto temporário controlável na logística da Coreia do Sul, e o tráfego do Canal de Suez e do Canal do Panamá não representa uma elevada proporção do tráfego total da Coreia do Sul. Segundo estatísticas divulgadas pelo Ministério dos Oceanos e Pescas, o Canal de Suez representa apenas 4,7% de todas as rotas marítimas, e o Canal do Panamá está no mesmo nível.
